刀剑乱舞 二手特斯拉先降30万再收 二手新能源谁敢买?

“2018年以来,中国汽车流通协会最先推动《新能源乘用车二手车判定评估技术规范》整体标准的制定,其中包括新能源二手车判定评估机构条件请求、判定评估程序、技术状况判定请求等,并在各有关单位以及科研、学术机构的声援下,经过三次商议,形成了第三版商议稿。”罗磊向记者泄漏,“《新能源乘用车二手车判定评估技术规范》有看在明岁首正式出台。”

在二手车走业行家王萌看来,上述评估技术规范的出台,只是在政策层面对二手新能源汽车的产品质量进走了收敛,新能源二手车市场现在照样待拓荒状态,归根结底是由于新能源车的保有量还不足。

二手特斯拉先降30万再收

“卖家不想卖,车商不愿收,买家不敢买”,新能源二手车正在陷入云云的怪圈。

从今年前11个月的销量数据来看,吾国新能源汽车产销量正在迅速添长。中汽协数据表现,1-11月,吾国新能源汽车产销别离为109.3万辆和104.3万辆,同比别离添长3.6%和1.3%。

“打算买新能源二手车的客户大多属于定向追求,像特斯拉云云的高端品牌是他们的首选,但矮端电动车型吾们都不敢收,由于根本卖不出往。”日前,北京花乡二手车营业市场的一位商户通知《每日经济消息》记者,现在买新能源二手车的人照样幼批刀剑乱舞,收太多车他们的资金也承受不了。

据记者晓畅,一辆新能源汽车过质保期后,倘若要更换电池,费用展望在4万元旁边,这与二手车市场上片面新能源车的价格基原形反。

该商户坦言,新能源二手车之因此难卖,主要是由于其续航里程不好把握,消耗者无从检验。再添上新能源汽车在续航和技术方面的更新迭代速度较快,这也让更多的消耗者把现在光投向了新车。

根据《汽车产业中永远发展规划八大重点工程实走方案》,到2025年,吾国新能源汽车年销量将达700万辆,新能源汽车保有量将达2000万辆。倘若能实现如此大周围的保有量,意味着将会有更多的新能源二手车流入市场。

公开数据表现,二手燃油车“上架”后,当月实现成交的比例超过40%,绝大无数二手燃油车都能够在两个月内完善营业,但新能源二手车“上架”后,当月出售的比例还不及10%。

有业妻子士外示:“车企议定此举,无非是期待用户不息购买联相符品牌的车升级换代,成为‘回头客’。另一方面,残值率现在仍是车企品牌力的客不都雅逆映,车企不期待因残值题目影响到消耗者对本品牌新车的购买决定。”

“半价收的电动车成了镇店之宝”

记者晓畅到,现在针对二手新能源汽车的评估体系几乎照样空白,车商收车基本是遵命二手燃油车适用的《二手车流通管理手段》和《二手车判定评估技术规范》对二手新能源汽车进走残值评估。这不免会让二手车商欠缺可参考的估价案例,导致车商对于二手新能源汽车胡乱报价或拒收形象频发。

(义务编辑:戴贤军)

另据中国汽车金融暨保值率钻研委员会发布的《2019中国汽车保值率通知》,从新能源汽车的1年保值率情况来看,排在前五位的是特斯拉Model X、特斯拉Model S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率别离为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。这意味着,除了特斯拉以外,其余新能源车型的保值率普及在60%以下。

清淡来说,影响车辆保值率的因素主要包括新车价格浮动、品牌口碑、保有量、车辆的行使性能、实用性、养车维护费用和便利水平等。但对于二手新能源汽车来说,品牌溢价和技术实力决定着车型的保值率。

一位出售二手新能源汽车的商户通知记者:“吾们收购车辆也有标准,走驶里程在6万公里以上的车辆,清淡不收。由于二手新能源汽车的收好很薄,买车的客户无数是用来跑网约车的,吾们要向用户准许车辆的续航里程,而走驶里程在6万公里以上的电动车,动力电池衰减太主要,无法保证平时的平常行使,倘若重新更换动力电池,价格要高出车辆自己的收购价,得不偿失。”

“今年岁首吾收了一辆电动车,那时是半价收购,效果8个月都没卖出往,快成‘镇店之宝’了,末了赔了几万块钱才脱手。”北京花乡二手车营业市场的一位商户向记者诉苦。

“对二手燃油车来说,客户往往能够议定走驶里程来判定动力体系、底盘等车辆情况,但对新能源二手车来说,清淡消耗者倘若仅议定走驶里程很难判定出车辆动力电池的衰减水平。”上述二手车商户对记者说。

尽管国内新能源汽车的保有量早已突破百万辆,但在二手车市场,新能源汽车仍以“幼多选择”的身份存在着。日前,《每日经济消息》记者在调查走访中发现,“有卖方没买方”仍是新能源二手车市场的常态。而对二手车商来说,现金流就是“生命线”,即便是矮价出售,也不及把车砸手里。在这栽情况下,新能源二手车的保值率令人堪郁闷。

据晓畅,北汽新能源2016年就挑出以市场售价的45%-55%回购某暂时期的新能源汽车。云度汽车也于2018年挑出购买3年、走驶6万公里以内的新能源二手车,回购价格为补贴后车价的50%。同时,比亚迪、东风日产等也都有对自家新能源车型的回购计划。特斯拉、蔚来、威马更是直接在官网上进走认证二手车的出售。

有二手车商户向记者称:“吾们在收车时即便是像特斯拉云云的高端电动车品牌,也不会先看车辆行使年限和走驶里程,直接将收购价在官方请示价上降30万,再根据车况进走价格调整。”

“现在新能源车的保有量近300万辆,而二手燃油车市场爆发时,保有量已达8000万辆,什么时候新能源车的市场保有量比例达到20%,二手新能源车市场才有看发展首来。”王萌说。

中国汽车流通协会发布的《2019年11月中国汽车保值率通知》表现,三年车龄的纯电动新能源车平均保值率为36.4%,大大矮于传统燃油车。而在新能源车保值率排走榜上,只有特斯拉Model X车型(三年车龄)的保值率达到63.9%;大量国产品牌新能源车(三年车龄)的保值率均矮于50%。

评估标准有看明岁首落地

眼下,新能源二手车已陷入“卖家不想卖,车商不愿收,买家不敢买”的怪圈。也正因如此,现在推动二手新能源汽车营业的主体实际上是汽车企业。

“清淡情况下,品牌越有历史内情和群多基础,品牌的溢价能力就越高,同时车辆性能和新车终端价格也影响着二手车的价格走势。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊通知记者,随着续航里程、智能化水平的升迁,二手新能源汽车的残值将降低。

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posted @ 19-12-23 11:18 admin  阅读:

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